Sposoby regeneracji

Zdemontowany z pojazdu filtr poddawany jest procesowi czyszczenia, w którym wykorzystywane są środki chemiczne oraz strumień wody o odpowiedniej temperaturze i ciśnieniu. Usuwane są dzięki temu wszystkie cząstki PM10, osady z oleju oraz ceru (w przypadku filtrów FAP). Jest to bardzo skuteczny sposób, który nie stwarza ryzyka uszkodzenia wkładu filtra (co może zdarzyć się w metodach czyszczenia opartych na działaniu wysokiej temperatury).

Zastosowana metoda gwarantuje przywrócenie wydajności filtra do poziomu ~ 99% bez konieczności jego rozcinania czy też demontażu czujników z obudowy filtra (zostaną one również oczyszczone).

Urządzenie umożliwia wykonanie pomiaru poziomu zanieczyszczenia filtra przed jak i po cyklu czyszczenia oraz wydrukowanie wyników, co pozwala jednoznacznie ocenić skuteczność procesu.

Metoda czyszczenia filtra cząstek stałych w porównaniu do tzw. regeneracji serwisowej wykazuje wiele zalet:

• brak zwiększonego obciążenia mechanicznego silnika spowodowanego pracą z wysoką prędkością obrotową podczas procesu wymuszonej regeneracji
• brak zwiększonego obciążenia cieplnego elementów w układzie wydechowym (turbosprężarka, katalizator, rdzeń filtra cząstek stałych)
• brak konieczności wymiany oleju silnikowego, która wymagana jest po przeprowadzeniu regeneracji serwisowej

Żadne rozwiązanie filtracji nie jest w stanie zapobiec procesowi stopniowego zapychania filtra DPF przez pozostałości niespalonych cząstek stałych. Szybkość zużywania zależy od trybu pracy. Krótkie, często przerywane odcinki jazdy w warunkach miejskich, niewystarczające nagrzanie silnika oraz układu wydechowego znacznie przyśpieszają zużycie filtra. Przywracanie jego zdolności filtrowania konstruktorzy rozwiązali poprzez tzw. regenerację. Regeneracja to proces, w trakcie którego wypalane są cząstki stałe, zgromadzone w filtrze DPF. Następnie jako substancje gazowe odprowadzana są do atmosfery.

Rozróżnia się następujące rodzaje regeneracji:

• Regeneracja pasywna
  • Regeneracja pasywna: Przebiega w sposób ciągły w trakcie pracy silnika
  • Podczas filtracji z dodatkami następuje obniżenie temperatury poprzez spalanie cząstek stałych w reakcji z dodatkiem do paliwa.
  • Podczas filtracji katalitycznej następuje poprzez chemiczny rozkład węglowodorów w katalizatorze oraz spalanie cząstek stałych w katalizatorze.
• Regeneracja aktywna
  • Regeneracja aktywna: Następuje po osiągnięciu ok. 45% zapełnienia filtra DPF cząstkami, których nie udało się usunąć w regeneracji pasywnej.
  • Podczas filtracji z dodatkami jednostka sterująca ustawi odpowiednie dawkowanie paliwa na ok. 5 do 10 minut, przez co temperatura spalania wzrośnie do ok. 500 st. C.
  • Proces aktywowany jest po każdych 500 do 700 przejechanych km (w zależności od stylu jazdy).
  • Podczas filtracji katalitycznej proces ten wygląda tak samo, następuje każdorazowo po 800 do 1 000 km, a temperatura spalania wzrasta do ponad 600 st. C.
•  Regeneracja automatyczna:
  • Automatyczna regeneracja aktywowana jest przez jednostkę sterującą właściwie bez wiedzy kierowcy. Przejawia się tylko częściowym spadkiem mocy silnika.
  • Jednostka sterująca zamyka zawór EGR, zmienia się wartość ciśnienia doładowania. Zmienia się również czas wtrysku paliwa, oraz wysterowany zostaje dotrysk w celu zwiększenia temperatury spalin.
  • W warunkach miejskich często dochodzi do przerwania cyklu regeneracyjnego przed jego zakończeniem, czasami nawet cykl ten nie włączy się w ogóle.
  • Warunkiem jego włączenia jest bowiem nieprzerwana jazda samochodu z prędkością minimalnie 40 do 50 km/h oraz odpowiednie nagrzanie silnika i układu wydechowego.
  • Jeżeli regeneracja byłaby nieudana lub przerwana, jest powtarzana. Proces trwa wtedy dłużej przy maksymalnej dopuszczalnej temperaturze filtra. Przebiega on do poziomu zatkania filtra w ok. 55%.